Parnall Peto
| Peto | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave naval de reconhecimento |
| País de origem |  Reino Unido
|
| Fabricante | Parnall |
| Quantidade produzida | 2 |
| Primeiro voo em | 4 de junho de 1925 (99 anos) |
| Tripulação | 2 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 6,86 m (22,5 ft) |
| Envergadura | 8,66 m (28,4 ft) |
| Altura | 2,72 m (8,92 ft) |
| Área das asas | 16,17 m² (174 ft²) |
| Alongamento | 4.6 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 590 kg (1 300 lb) |
| Peso carregado | 885 kg (1 950 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 × Armstrong Siddeley Mongoose IIIC |
| Potência (por motor) | 135 hp (101 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 182 km/h (98,3 kn) |
| Autonomia | 2 h(s) |
| Teto máximo | 3 477 m (11 400 ft) |
| Razão de subida | 3.05 m/s |
O Parnall Peto foi um pequeno Hidroavião prjetado para a especificação 16/24 do Air Ministry no início dos anos 1920 para ser uma aeronave de reconhecimento a ser carregado dentro de um submarino.
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]Dois aviões foram projetados e construídos pela George Parnall and Company e foram dados os números de série N181 e N182. O primeiro protótipo, N181, se acidentou em Gibraltar e foi reconstruído como N255 antes de ser perdido junto com o submarino HMS M2 quando seu hangar foi inundado. O Peto foi um dos projetos mais audaciosos que a Parnall trabalhou, devido ao muito pequeno hangar no qual a aeronave deveria caber, montado imediatamente na frente da torre de comando do submarino.
Construído de madeira, tecido, alumínio e ferro, tinha uma envergadura como nenhuma outra, utilizando as asas retangulares e retráteis projetadas por James Warren. A primeira aeronave, N181, era motorizada por um motor de 128 hp, modelo Bristol Lucifer, com flutuadores to tipo "Consuta" construídos de compensado de mogno. O desempenho era satisfatório de forma geral, mas após o acidente, melhorias foram feitas e a máquina foi reconstruída com novas asas, flutuadores de metal e um motor de 169 hp, modelo Armstrong Siddeley Mongoose. Os testes no ar e na água mostraram que o projetista, Harold Bolas, havia atingido os requisitos e foi oficialmente julgado como excepcionalmente bom.
A aeronave era lançada utilizando uma catapulta de ar comprimido montada na parte dianteira do submarino e recuperada utilizando uma grua.
Com a perda do M2, a Marinha Real Britânica abandonou as aeronaves lançadas a partir de submarinos, apesar da maior parte das marinhas experimentarem o conceito nos anos seguintes.[1]
Aeronaves
[editar | editar código-fonte]As duas aeronaves construídas foram:
- N181
- Protótipo que se acidentou em Gibraltar em 11 de Fevereiro de 1930 e reconstruída como N255 com flutuadores melhores. Aeroanve perdida juntamente com o submarino HMS M2.
- N182
- Acidentou-se em 29 de Junho de 1930 em Stokes Bay. Foi adquirida por F.C.H. Allen e preparada para uso civil no aeródromo Ford em Sussex entre 1933 e 1934.[2] O registro civil foi emitido, G-ACOJ, [3] mas o projeto foi abandonado.[2]
Referências
[editar | editar código-fonte]Ligações externas
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- Flight 1929 fotos
- Flight 1929
- Parnall Peto – British Aircraft Directory
- Gulls of War, October 1931 artigo Popular Mechanics
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